Блоги: заметки с тегом метро

Метро Будапешта: линии 3 и 4

Илья Бирман — Fri, 23 Aug 2024 11:07:08 +0500

В этой заметке отчасти повторяются фотографии из первой заметки о Будапеште. См. также предыдущую заметку про линии 1 и 2.

Третья линия. Ближайшее к аэропорту метро встречает советскими поездами в ужасном состоянии:

Но фронтальная горизонтальная фотография делает конфетку почти из чего угодно:

Элемент навигации:

Гениальная находка будапештского метрополитена — название станции одновременно является указателем выхода. Станции называются по объектам, находящимся над землёй; на выход — это к ним.

Пёттёш утца — там:

Ныплигет — там:

Клиникак — там:

Калвин тыр — там:

Просто название станции, без стрелки:

Ну и сиденья:

Выход:

Указатель направления при выходе на платформу:

Красота между путями:

Красота на конце платформы:

Переход между третьей и четвёртой линией:

Четвёртая линия — с современными станциями:

И поездами:

Фотографии из поездок в ноябре 2015, апреле 2016 года и сентябре 2021. Слетайте в Будапешт!

Ещё про Будапешт:

Метро Будапешта: линии 1 и 2

Илья Бирман — Fri, 26 Jul 2024 11:04:59 +0500

Илья Бирман:

В этой заметке отчасти повторяются фотографии из первой заметки о Будапеште. Рассмотрим линии 1 и 2.

Первая линия метро — самая старая в континентальной Европе. У входа — билетный автомат:

Другой вход:

Внизу — мусорка, пара компостеров и платформа:

Платформа малюсенькая:

Список станций и вид на противоположную платформу:

Поезд:

Внутри:

Самое красивое тут — это как на плиточках названия станций сделаны. Вёрёшморти тыр:

Вёрёшморти утца:

Байчи-Жилински ут:

Музеум:

Опера:

Пройдёмте на вторую линию:

Когда спускаешься, сразу видишь, в какую сторону надо будет идти на какую платформу. В сторону южного вокзала:

В сторону площади Эрша:

Тут лучше было использовать диагональные стрелки.

Центральный зал:

В другую сторону:

Платформа:

Узор на креслах внутри поезда:

Фотографии из поездок в ноябре 2015, апреле 2016 года и сентябре 2021. Слетайте в Будапешт!

Ещё про Будапешт:

Остатки метро Парижа

Илья Бирман — Fri, 31 May 2024 13:47:15 +0500

Илья Бирман:

Я показывал навигацию в метро Парижа, но остались ещё разные фотки из метро.

Типичный вход с зелёненьким ограждением:

Интересное место расположения карты. Кажется странным, что она с противоположной стороны от входа, но зато тут можно стоять и изучать её, никому не мешая. Плюс она своей массивностью очень классно обозначает вход издалека.

Классическая сверх-уродская надпись:

Почему-то некоторые виды классического уродства принято беречь и культивировать. Для меня это что-то из разряда берлинского пешехода-дурачка со светофора — настолько плохо, что лучше перенести в музей говна, а из остальных мест убрать.

Вариант оформления входа стелой:

Интересен формат времени (5h31) и запись диапазона через тильду.

Турникеты в полный рост и с рекламой:

Другая модель:

Иконка «не выхода» в виде зачёркнутой надписи «выход» — это сильно.

Теперь обсудим нелепое станционное оборудование. Во-первых, у них есть плакатоматы (плакатотроны?). Такая вот хреновина с плакатом внутри и кнопкой сбоку:

Жмёшь кнопку — приезжает следующий плакат. В данном случае — схема электричек:

Жмёшь ещё раз — приезжает карта города. Снизу нарисован кавер-флоу:

Но это ладно. Есть ещё автомат по продаже билетов. И у него главный элемент управления — это какой-то кастомный джойстик-барабан. Турне, пишут, лё руло:

И кнопки подписаны по-детсадовски: «отменять или отказываться здесь» (вместо просто красного крестика), «подтверждать или принимать здесь» (вместо просто зелёной галочки). Это такое прям очень французское безумие. Интересно, сколько времени тратят люди на то, чтобы читать всю эту художественную литературу и тупить, вместо того, чтобы покупать билеты и ехать.

Сбоку иконочки-иконочки и ещё горы текста:

Приятные картинки на мусорке:

На платформе плакаты висят безо всякого плакатотрона. Кайф:

Какая-то старая надпись:

Тут что-то разваливается:

Тут тоже:

Иконочки в поезде:

Линейная схема с лампочками:

Какая-то строящаяся станция, ну или тут капитальный ремонт:

Телевизоры с информацией об автобусах над землёй (мой фотоаппарат такое не берёт):

Зато имеется фотобудка:

Фотографии из поездки в марте 2019 года.

Ещё Париж:

Метро Осло

Илья Бирман — Fri, 19 Apr 2024 16:48:29 +0500

Илья Бирман:

В Осло есть метро — немножко было видно в заметке про озеро Согнсванн.

Знак метро — буква Т, потому что это туннельная дорога:

Инфостенд:

Схема:

Уличная платформа (никакой не туннель):

Название станции на платформе:

Вход в подземную станцию:

Элемент навигации:

Диковато светящийся указатель остатка линии, от которого фотоаппарат сходит с ума:

Вместо турникетов — валидаторы:

Эскалатор и навигация:

Подземная платформа:

В поезде:

Дверь:

Сплюснутая наддверная схема:

Фотографии из поездки в сентябре 2019 года.

Ещё Осло:

Навигация в метро Парижа

Илья Бирман — Fri, 05 Apr 2024 10:46:48 +0500

Илья Бирман:

Пришло время поглядеть на навигацию в метро Парижа.

Здесь очень любят кружочки. Номера линий метро в кружочках, буквы линий РЕРа (réseau express régional, типа парижские центральный диаметры), сами знаки метро и РЕРа — всё круглое:

Не знаю, как вам, а мне срочно хочется как-то подружить толщины всех синих линий (полоска сверху, стрелка, контур кружочка):

Символы-кружочки выглядят просто, а вот пиктограммы (здесь эскалатор и лифт) — наоборот замороченные, да ещё и в отдельной квадратной рамке и с новыми толщинами:

Зацените ещё следы на полу.

Жутковатая, но весьма самобытная схема:

Что-то есть парижское в этих нелепых огромных скруглениях.

Зацените указатель к платформе. На нём — схема остатка линии, и она на бежевеньком фоне, как сама основная схема. Клёво:

Тут фон почему-то серый:

Не забудьте почитать, почему навигация по конечным — это фигово.

Вдруг вы не знали, как по-французски потолок? Пиктограммка низкого потолка, кстати, забавная:

Коричневый фон везде означает достопримечательность:

Какое-то объявление о ремонте:

Указатели выхода — синие:

Главный дизайнер парижского транспорта Йо Каминагаи объяснил, что это типа потому что адресные таблички на домах синие.

Номера выходов — в квадратиках. Маршруты автобусов — прямоугольные, но само слово bus всё равно в кружочке:

Достопримечательности хоть коричневые, но всё равно вписываются в систему благодаря шрифту и размеру стрелок:

На вертикальных табличках кружки могут немного обрезаться, клёвый приём:

Фотографии из поездки в марте 2019 года.

Ещё Париж:

Обновление нашей схемы московского метро — сентябрь 2023

Илья Бирман — Thu, 14 Sep 2023 20:26:58 +0500

Илья Бирман:

В декабре 2022 года мы с Ромой Мочаловым, Никитой Дубровиным и Ди Логвиновым выпустили нашу схему московского метро, включающую планы до 2030 года. За прошедшие месяцы и реальность, и планы слегка изменились, поэтому нашу перспективную схему пришлось подкрутить:

У будущих линий 16, 17, 18 поменялись планируемые цвета:

Появилась пересадка Бутырская — Останкино:

Запланировалась пересадка с Аэроэкспресса на D5 на станции «Домодедово», не являющейся аэропортом (обожаю):

Последние московские открытия в нашем случае потребовали «включения» большего числа линий на нашей схеме. Что-то, что раньше было строящимся, теперь стало работающим:

Со Внуковом у нас сразу порядок был:

Об официальной схеме московского метро от сентября 2023 года

Илья Бирман — Thu, 14 Sep 2023 12:52:13 +0500

Илья Бирман:

Недавно в Москве открылась ещё куча метро и диаметров и обновилась официальная схема. Стала вот такой:

Мне несколько человек написали узнать, что я думаю.

Что не нравится

В целом, на мой взгляд, так и не получилось красоты. Диагональ Останкино — Перово D3 справа сверху слишком навязчива, побеждает вообще всё. Не решены проблемы в районе Сити, там каша.

Внешние кольца слились в одно, особенно в районе Хорошёва. На нашей схеме мы специально нашли такую форму колец, чтобы они уходили со своей орбиты достаточно далеко друг от друга, чтобы глаз не считал их продолжением друг друга:

Ещё непонятно, что происходит с аэропортом Внуково, почему его два:

В новостях рассказали, что метро приехало прямо в аэропорт, а на схеме почему-то есть сам аэропорт, а есть отдельно от него станция метро «Аэропорт Внуково». Расстояние между ними сравнимо с расстоянием между другими станциями, никакого шаттла или хотя бы пешеходной тропинки не нарисовано.

Но психотерапевты учат: не сравнивай других с собой; сравнивай других с тем, какими они были вчера!

Что нравится

В целом, конечно, стало лучше, чем было до этого — раньше была перекособоченная хрень со страшным синим аппендиксом слева. Сейчас хоть какой-то относительный баланс достигнут.

Пересадки теперь обозначены нормально. Наконец-то внедрён принцип «Одно название — один кружок», который я использовал в своей схеме ещё в 2013 году. Посмотрите на Парк культуры, Октябрьскую, Павелецкую на новой официальной схеме:

Кстати, градиентные кружки я использовал ещё в 2012-м.

Раньше, напомню, было так:

Студия Лебедева

Зачем было столько времени упираться и рисовать по два кружка там, где можно было обойтись одним? Нигде в мире так не делали, эта была чисто московская придурь.

Напомню теоретические основы обозначения пересадок на транспортных схемах. Дизайн обозначений на схеме должен помогать пассажиру соотносить объекты и их подписи; находить объекты; прокладывать маршруты. Логика же обозначения Октябрьской двумя кружками была такая: «ну, там же две разных станции, они просто называются одинаково». Если это и так (это не так), то что с того, как это связано с задачей?

Если два кружка иногда подписаны двумя раздельными словами («Серпуховская», «Добрынинская»), а иногда одним («Октябрьская»), то решительно никак невозможно догадаться, почему это происходит и что это значит. Если ты уже знаешь всё про эти станции, то такой дизайн помогает тебя почувствовать себя хорошо, но, ещё раз: дизайн обозначений на схеме должен помогать пассажиру соотносить объекты и их подписи; находить объекты; прокладывать маршруты, а не: «успокаивать знатоков московской терминологии метро, где платформу называют станцией». Когда линии проходят через один кружок и около него стоит одна подпись, ты сразу видишь пересадку и не сомневаешься в том, как она называется. Глазу, скользящему взглядом по линии, легче «пересесть» на такой станции.

Самое страшное происходило на станциях типа Третьяковской и Таганской, где трём кружкам соответствовало две подписи. На что тут был расчёт, как это вообще можно было осмыслить? В новом дизайне всё встало на свои места — стало как у меня было десять лет назад.

Пара разворотов по теме из главы «Детализация» в моей книге «Дизайн транспортных схем»:

Ещё умер руль на Библиотеке имени Ленина. Много лет считалось очень важным обозначить, как там именно переходы устроены, что между голубой и серой веткой нет «прямого» перехода. Про это тоже в книге есть:

Пассажирам как было плевать, «прямой» переход или «непрямой», так и осталось: они просто ищут указатель к нужной линии и идут по нему. Теперь это место на схеме выглядит проще.

Покупайте и читайте мою книгу «Дизайн транспортных схем», конечно.

И не забудьте изучить нашу схему московского метро, которая и красивее официальной, и обозначения использует хорошие. Аэропорт Внуково и новые диаметры откроем на ней следующим постом.

Новосибирское метро

Илья Бирман — Fri, 11 Aug 2023 10:53:40 +0500

Илья Бирман:

Сегодня посмотрим на Новосибирское метро.

Красные эмки совершенно плоские, выглядит так себе:

Схема:

Версия со списками наземных маршрутов у каждой станции:

Надо всё переделать, конечно.

У выходов подробно нарисован город:

Нарисовано колхозно и шумно, но по сути это, конечно, удобно и полезно:

Всё запрещено, а впереди полосатая отделка выглядит так, будто там тупик и метро закрыто:

На полосатой поверхности на всякий случай ещё что-то запрещено:

Путевая стена с классической советской влевоуказывающей конструкцией:

Переход:

Поезд:

В поезде:

На другой станции:

Буква Щ очень неуверенная в себе:

Конструкция:

Это прям идеальный пример того, как разделитель не разделяет, а склеивает. Кто-то придумал поставить прямоугольнички между названиями станций, и в результате всё соединилось в одну неделимую строку. А оставили бы просто пробелы, всё было бы читаемо.

Жутковатые элементы навигации:

Жутковатая вёрстка:

Это тоже всё надо переделать. Кто в Новосибирске за это отвечает? Давайте сделаем красоту.

Фотографии из поездки в апреле 2021 года. Во всех заметках про путешествия снизу есть поиск дешёвых авиабилетов. Слетайте в Новосибирск!

Ещё Новосибирск:

Общее впечатление

Метрошное

Дмитрий Маслов — Thu, 15 Jul 2010 07:56:45 +0500

Дмитрий Маслов:

В Алма-Ату поступила первая партия вагонов для открывающегося метро. Необычно отсутствие преград при переходе между вагонами, хотя, с одной стороны, наличие такой перегородки избавляет от внутренних миграций пассажиров, которые вряд ли доставляют удобство. Посмотрим. Сравним.

Фотографии взял с Blogos.kz

Метро 2020

Дмитрий Маслов — Wed, 10 Sep 2008 13:18:50 +0500

Дмитрий Маслов:

Решил посмотреть на карте местонахождение открывающихся станций и масштабность предстоящего бурного развития питерской подземки.

Собственно, вот…

P.S. Оформление схемы представляет собой ярчайший пример «качественной» работы, реально минут пять искал разницу между строящимися и перспективными линиями.

Приятный сюрприз

Дмитрий Маслов — Sat, 08 Mar 2008 00:17:08 +0500

Дмитрий Маслов:

Предложенные мною идеи вылились в обновленную схему бишкекского метро.

Собственно, вот.

Карта бишкекского метро

Еще немного о метро

Дмитрий Маслов — Wed, 05 Dec 2007 17:05:37 +0500

Дмитрий Маслов:

Не удержался, чтобы не выразить свое мнение о «Бишкекском метро». Если бы я принимал участие в его создании, то сделал бы следующее:
Первое — изменил бы шрифт в логотипе, потому как иначе, чем метроттолитен оно не читается. Да и что это, простите, за шрифт, в котором лишь буква П имеет засечки, напрочь отсутствующие в остальных буквах шрифта.

Теперь пройдемся по линиям…

Советская
Добавить станцию между «Прудами» и «ЦУМом» будет очень актуально. Станцию «Юбилейную» — нафиг, ветку в этом районе отогнуть влево, сделать выход на ж.д. вокзал, в данном случае это будет скорее как дань традиции метростроительства, потому что пассажиропоток на железнодорожном транспорте скорее всего будет меньше, чем в метро. Ну а далее все оставить как есть.

Южная
При кажущейся нецелесообразности наличия этой ветки она мега актуальна.

Маевская
Не знаю, что за станция «Гвардейская», улицы такой там вроде отродясь не было, но наличие станции вполне обосновано. Станция «Автовокзал» съехала на квартал вправо от объекта, к которому она, судя по всему, привязывалась, от автовокзала короче. Далее ветку нужно бы сдвинуть правее, ибо там пассажиропоток больше. А еще открыть станцию «Филармония», например. Саму станцию «Московскую» сдвинуть до перекрестка с проспектом Манаса, ну или как сейчас эта улица называется. Далее до станции «Толкун» нужно вставить еще одну станцию, скажем в районе пересечения проспекта Манас с рекой Ала-Арча. Там и госрегистр, судя по недавним событиям, весьма популярное место, и на месте бывшего стадиона «Инструментальщик» строится весьма солидный бизнес-центр. Не знаю по каким причинам сделана станция «Посольская», послам-то на метро однозначно насрать. А обслуживающего персонала там не такое огромное количество, ну да ладно, сейчас же на месте бывшей «взлетки», новый микрорайон возводится, так что «Посольская» имеет все основания быть. А вот за «ВДНХ» зачет, и пусть на ней будет конечная для всех маршруток, которые ездят в сторону альплагеря, чтобы не ездили как сейчас, аж с Ошского рынка.

Кольцевая
Вставить две станции между «Толкуном» и «Спортивной», «Парк Ататюрка», например, и еще одну в районе медицинской академии. Одну станцию вставить между «Рабочим городком» и «Ошской». И я с трудом представляю,
где они в рабочем городке место для станции нашли, там же сплошь частный сектор. Между «Автовокзалом» и «Токольдошем» вставить станцию на улице имени Тоголок Молдо (сейчас вот написал и подумал, пипец же название для улицы придумали). Ну и далее, сделать еще станцию в районе Восточного автовокзала, все остальное на линии — зачтено.

Аламединская
Вставить станцию между «ТЭЦом» и «Шопокова». Далее все нормально, до станции «Джал». Признайтесь, вы где такие повороты в метро видели? Предлагаю станцию «Джал» сделать конечной этой ветки, а остаток ветки передать Южной линии, которую необходимо протянуть от «Посольской» до «Джала», и в другую сторону — в жилые массивы юго-западнее Кок-Жара.

Аэропортинская
Строящуюся ветку в Аэропорт можно оставить такой, как есть. А проще пустить туда подобие скоростной электрички с железнодорожного вокзала, как, например, сделано в Москве на участке Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово.

Да и еще, просто руки просятся поменять названия станций, потому что они все, за редким исключением, имеют ужасно идиотские названия. Безусловно, должна иметь место привязка названий станций с наземными объектами, но это не должно прослеживаться так очевидно, как сделано сейчас.

Кстати, такую схему абсолютно актуально использовать для строительства наземного метро, речь о котором как-то шла в правительственных верхах. Лично от себя, уверен, что и еще от миллионов других, за реализацию подобного проекта был поставлен зачет, семиз соогу жок.

Ну а вообще, утирая слюни, понимаю, что этого никогда не будет.

Метро Бишкека

Дмитрий Маслов — Tue, 27 Nov 2007 14:49:13 +0500

Дмитрий Маслов:

Сегодня на глаза попалось сообщение об истории создания и развития подземки в столице Киргизии — Бишкеке.

Посмотрел, почитал, офигел, круто!

Бишкекский метрополитен